测试全新一代别克君威20T 表现够均衡

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全新一代君威以1.5T+9AT的动力组合取代了此前的1.6T以及2.0L车型，17.58万的入门价也注定了其肩负着走量的重任。继此前的君威28T车型测试后，今天我们也对君威20T进行了测试，让一切以数据来说话。

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　　想了解全新君威的静态体验和试驾感受，点击下图进入文章：

                               
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　　动力方面，全新君威进入了涡轮时代，原先的2.0L和2.4L已经全面退役。而我们测试的这台1.5T引擎的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm，虽然这台发动机不是首次使用在通用上，但却是首次匹配9AT变速箱。

                               
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　　9速Hydra-Matic智能变速箱的配备可以说弥补了此前君威在变速箱方面的软肋，在优化燃油经济性的同时，也大大提高了传动效率。

                               
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0-100km/h加速测试

　　全新君威20T的ECS与TCS均由同一个按键控制，长按才是完全关闭ESC。随后切换至Sport模式并憋住油门，转速能保持在2300转附近。起步瞬间前轮打滑十分轻微，车身姿态稳定，未见有明显的前悬拉伸出现。

                               
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　　从加速曲线可以见到，君威20T起步瞬间爆发力不错，前段基本能保持0.4g的加速度，不过中后段G值有所回落，毕竟受到排量的限制，发力衰减较君威28T稍明显些。而9AT的换挡平顺性十分出色，保证了动力衔接的连贯性。最终0-100km/h的加速时间为9.71秒。

                               
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100-0km/h制动测试

　　全力制动时，君威20T的姿态保持稳健，点头现象很轻微，而且制动过程的力度释放非常均匀，ABS介入迅速。由于轮胎规格（225/55 R17）与君威28T有所区别，因此100-0km/h的制动成绩为39.1米，与后者那35.9米的制动成绩尚有提升空间。不过放在同级别里，君威20T的制动表现足以称得上优秀。

                               
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　　结语：尽管动力上的差距让君威20T的测试成绩显得相对平淡一些，但考虑到其亲民的入门价位和配置水平，以日常代步用途的话可以说应付有余。如果对动力要求没有那么高的话，那么君威20T会是更加均衡的选择。