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1满电状态性能测试
相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑，不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时，“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。 那么，别克Velite5的实际性能如何？馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢？ 动力系统回顾 别克VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是通用专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率110kW，最大扭矩能达到398Nm，这扭矩数据甚至超过宝马全新的B48 2.0T发动机。 混动状态驾乘体验
满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意，电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到，并且足够线性。就算是低速行驶，良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人，不会过于活跃。 即便是在D挡状态下，深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾，颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕，呈线形的动力输出非常好控制。 让我觉得有些不习惯的反而是刹车，踏板的脚感相当有弹性，而由于有动力回收系统，刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的，因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。 底盘的调教值得称赞，虽然VELITE 5外型前卫运动，其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在，车辆的中后部增重200k g，整车行驶起来非常稳健，甚至比减重了的迈锐宝XL开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高，长途巡航体验一流。 满电状态性能测试 全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉，线性而有底气，不过在加速的后程难免还是有些衰减，最终8.08秒的加速成绩让人满意。 满电状态下，VELITE 5的动力表现还不错哦，那么没电时会怎样呢？我们接着往下看。 2亏电状态性能测试
亏电状态驾乘体验 VELITE 5拥有最高398Nm的扭矩，满电时动力表现一流，那它在“没电”状态下动力会大打折扣吗？ 好不容易才把纯电续航里程“清零”，一脚油门下去，我们惊讶地发现VELITE 5的动力表现居然没有区别！初段加速依然是那种线性又有底气的电动车输出，只不过发动机的介入会更频繁，毕竟“没电了”。 VELITE 5当然不会让电池处于真正亏电状态，即便仪表显示电量为0时，蓄电池内依然保有15%左右的余量以保证车辆正常的动力水平。 许多同级车型中，电池电量的多少会决定动力输出体验，而让我满意的是，VELITE 5并没有这种烦恼。 试驾体验的感觉没有区别，那么真实数据会是怎样呢？ 亏电状态性能测试 亏电状态 0-100km/h加速测试 松开刹车踏板的瞬间，全油门时的爆发力与满电状态测试时相同，全程动力相当线性，后程略有衰减。最终8.13秒的百公里加速成绩与满电状态基本保持一致。 100-0km/h制动测试 身材虽小，但也难掩电池带来的额外体重，VELITE 5在全力刹车时，点头现象还是比较明显的。 长测小结： VELITE 5是一台比较独特的新能源汽车，造型大胆，内饰讲究。几天相处下来非常满意的是其动力表现，无论是否有足够的电量，动力表现依然能维持在高水准。而此前的真实油耗测试也表明，VELITE 5上的“插混技术”绝非鸡肋，就算完全不“插电”，油耗也有这不错的表现。最让我意外的是其极佳的行驶质感，开起来真不像是台小车，虽然舒适的底盘不太适合激烈驾驶，但在相处的95%的时间内都能让你满意何乐而不为呢？
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发表于 2017-10-22 16:39
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